小米造车的三年里,员工总数膨胀了 50%,截至 2024 年 3 月底,小米共有 3.54 万名员工,比三年前多了 1.2 万人,相当于小鹏汽车的总人数。新势力中员工人数增长最快的理想,去年底有约 3.16 万人,近期正着手减员。
小米的研发费用从 30 亿元逐渐上涨至 50 亿元左右。2021 年二季度至今,累计投入约 504 亿元。
据东吴证券研报,小米在汽车的研发投入规模逐季接近新势力车企,去年三季度开始,单季研发投入超过小鹏,但低于蔚来和理想。
截至去年底,小米汽车团队共有 3400 名研发人员,这一规模比小鹏少了 2000 人,约是同期理想的一半,蔚来的三分之一。
业绩会上,卢伟冰说,小米汽车智能驾驶团队目前超过 1000 人,到 2024 年底将增至 1500 人左右,明年扩充到 2000 人。
员工数和投入不出意外还会继续增加,以支撑更大的产能、智驾的迭代以及更多车型。
财报显示,截至 4 月 30 日小米 SU7 累计锁单量 88063 辆,截至 5 月 15 日的累计交付量达到 10000 辆。
而在小米门店内,连轴转接待用户的销售却开始担心 KPI 完不成。一位小米汽车北京地区门店销售人员称,由于交付时间过长,她经手的订单出现退订情况,“等车时间太久是我们现在唯一的 bug。”
截至 5 月 23 日,小米 SU7 标准版及 Pro 版的预计交付周期为 29-32 周,Max 版则需等待 33-36 周。交付周期根据小米汽车工厂产能动态变化。
在工厂正式开启双班生产之前,小米工厂对排产节奏的提速,已经在交付周期上体现。“上周 Max 版的交付周期达到 42 周。” 上述销售称,一度超过 10 个月的交付时长,直接影响了新增订单量。
该销售表示,4 月后两周,她所在门店销售单人单周订单量最高超过 20 台,转入 5 月,这一数据减半。
2021 年 3 月雷军宣布造车的时候,中国新能源车零售销量占比只有 8.49%。而到 2024 年 4 月上半月,渗透率一度超过 50%。
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